Zadokolesový motorový remorkér "Orlík",
		byl posledním plavidlem, jehož palubní uspořádání nástaveb bylo téměř shodné jako měly "Slapy"
		nebo "Beskydy". Podle kalendáře pro rok 2010, který byl vydán v gesci kapitána V. Weinlicha, "Bylo
		nás dvanáct" , byl provozován až do roku 1996. Jeho odstavení z provozu bylo důsledkem
		pokračujícího rozvoje tlačné technologie a téměř absolutního úbytku vlečných člunů u ČSPL, a.s.
		V roce 2000, kdy vedení společnosti s největší pravděpodobností "hledalo" každou korunu, která by
		pomohla zmírnit její finanční  problémy, byl "Orlík" prodán do Holandska. Co s ním "nizozemčané"
		provedli, uvidíte na jednom z jeho posledních snímků. Loď je pro všechny, kteří ji důvěrně znali
		"ztracena" ve spleti nizozemských řek a kanálů.  Pro mnohé z nás na svých "bedrech" nosí cosi
		nepochopitelného. Komu a čemu slouží monstrózní stožár? Že by k reklamě čehosi?
		Inv. číslo:                                       63224
		rok stavby:                                      1957
		loděnice:                                        Mělník
		1. Technická data:                                                                  3. hlavní stroj:
		délka tělesa:                                 L :  52,50 m                            výkon ks :                   550
		šířka tělesa:                                  B :  8,00 m                             otáčky :                       320 / minutu
		boční výše uprostřed:                    H :  2,13 m                             max. zásoba paliva :      25474 litrů
		střední ponor prázdné lodi:                    0,75 m                             spotřeba na 1 prov., hodinu :  86,71 litrů
		2. Technicko provozní data:
		maximální délka:                     Lmax :  57,40 m
		maximální šířka:                      Bmax :    9,18 m  / 8,17 m
		nejvyšší pevný bod:                  Hfix :      4,80 m
		maximální ponor:                      Tmax :   1,06 m
		maximální ponor prázdné lodi:                0,82 m
		váha prázdné lodi:                    údaj není k dispozici
		4. Stručný popis:
		Ocelové lodní těleso, nýtované. Kormidlo nevyvážené, systém Ward-Leonard. Pohon elektrický
		i ruční. Lodní těleso je rozdělené 7 vodotěsnými přepážkami na 8 prostorů, drenážní čerpadlo pístové
		čerpadlo hlavního motoru, Q = 500 l / min.
		5 Palubní zařízení:
		Elektromotor pro přední kotevní vrátek, MEZ Vsetín, MUR 2214-4, 750 ot., 8kw, 110V, 95A,
		č.211390. El motor pro zadní kotevní vrátek, MEZ Vsetín, MUR 1713-4, 750 ot., 5,5kw, 110V,
		42A, r.v. 1956, č. 210832. El., motor pro vlečný naviják, MEZ Vsetín MUR 2214-4, 8kw, 110V,
		15A,, 750 ot., r.v. 1956,, č.211391. Přenosné čerpadlo 220 l/min.,1400 ot.,
		motor TMN 12 Ab 1,1 kw,110V, 12,6A, EaHs. 4 kotvy, 1 záložní, přívěsný motor do člunku.
		6. Strojní zařízení:
		Hlavní motor: Škoda 6L 350, č. 22995, r.v. 1956, pomocný motor Škoda Hořovice 3 S 110, č.93029
		hřídelové dynamo: MEZ Vsetín, M-2218-4, č. 215409, 16 kw, 115V, 139A, 1050-2250ot
		pomocné dynamo: M 2214, 17,5 kw, č.113095, asynchronní motor. MEZ Mohelnice, 3 M 8 BZ
		č.2864612, 24 kw, 145 ot., r.v. 1955.
		7. Ekonomické údaje:
		Pořizovací hodnota:                         5 588 406,- korun československých
		Roční odpis:              3,80%               212 362,- dtto
		Zůstatková hodnota k 31.12.1962:   4 697 447,- dtto
		Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31.12.1962 upravil a přepsal Pavel Křesťan
		Aktuální informace od J. Vlacha o ZKMR Orlík. Ten je nyní vyvázán ve Werkendamu /NL/
		a slouží  jako ubytovna pro téměř šedesát zahraničních  dělníků .