Bočnokolesový motorový remorkér "Sokolovo",
	sesterská loď BKMR "Dukla". Oba remorkéry byly svou stavbou vyjímečné. Ve své době to byla velmi
	moderní plavidla. Nejenom stavbou, ale i vybavením neměla na Labi konkurenta. Oba remorkéry byly
	postaveny loděnicí v Praze v Libni. Jejich celkové dokončení bylo zabezpečeno v ústecké loděnici.
	Dostatek vlečné síly a poměrně častá poruchovost byly příčinou, že z lodního provozu ČSPLO, n.p.
	bylo Sokolovo vyřazeno již v roce 1976. Remorkér, po odstranění kolesnic a koles, byl přetažen zpět
	do Prahy a pro potřeby podniku Metrostav byl jeho trup upraven jako zázemí  pracovníků budujících
	metro. Na zádi torza remorkéru, byl vyvázaný na levém břehu ostrova Štvanice, bylo možné po dlouhé
	roky si přečít jeho původní jméno"Sokolovo". Osud lodi se naplnil na levém břehu Vltavy, na náplavce,
	pod vjezdem do holešovického přístavu. Tam byl vytažen na břeh a vše, co doposud z remorkéru zbylo
	bylo sešrotováno. Pamětníci udávají, že se tak stalo v roce 1993.
	Inv. číslo:                              63225
	rok stavby:                            1953
	loděnice:                               Ústí nad Labem
	1. Technická data:
	délka tělesa:                             L :  64,42 m                                 3. Hlavní stroj :
	šířka tělesa:                              B :   8,01 m                                      výkon ks :                      750
	boční výše uprostřed:                H :   2,69 m                                       otáčky :                        500 / minutu
	střední ponor prázdné lodi:                0,82 m                                       max. zásoba paliva :      129 453 litrů
	spotřeba na 1 prov. hodinu 117,7 litru
	2. Technicko provozní data:
	maximální délka:                  Lmax :  69,16 m
	maximální šířka:                   Bmax :  16,90 / 8,18 m
	nejvyšší pevný bod:              Hfix :      5,30 m
	maximální ponor:                  Tmax :    1,22 m
	maximální ponor prázdné lodi:              0,88 m
	váha prázdné lodi:                               286 tun
	4. Stručný popis:
	Ocelové lodní těleso, nýtované. Trup rozdělen 9 vodotěsnými přepážkami. Kormidelní zařízení
	elektrické, systém Ward-Leonard. Drenážní čerpadla - pístová čerpadla hlavních motorů.
	Přívěsný benzinový motorek HB 125 do člunku.
	5 Palubní zařízení:
	Kotvy příď: 1 Hall 600 kg, 2 čtyřramenné 500 a 350 kg. Záď 2x 300 kg. Hledací kotva 15 kg.
	Na přídi kotevní naviják s ořechy pro 2 kotevní a 1 výprostný řetěz, 2 postranní civky pro lana
	svazovací. Pohon ruční i elektrický. Záď: 2 jednoduché kotevní elektrické i ruční navijáky. Vlečné
	zařízení na přídi - 2 vlečné brzdy s navijákem na elektrický i ruční pohon. Na zádi vlečná brzda s
	navijákem na ruční i elektrický pohon. Pomocné drenážní čerpadlo - přenosné, ruční dvojité, membránové
	6. Strojní zařízení:
	2 hlavní motory ČKD 6 S 275 L
	levý motor č. 1653, pravotočivý, pravý motor č. 1654. Pomocný motor Slavia R 27 k pohonu
	kompresoru a havariijního čerpadla. 27 ks, 1500 ot. / min, č. 37471. Pomocný motor s generátorem 3S 110,
	č. 12142, 1000 ot., a havariijního čerpadla, 2 hřídelová dynama pro nabíjení během jízdy: MEZ Vsetín,
	MR 2814/4 18 kw, pomocné dynamo při stání 18 kw/1000 ot.
	7. Ekonomické údaje:
	Pořizovací hodnota:                              5 064 117,- korun československých
	Roční odpis:                       3,80 %          192 436,- dtto
	Zůstatková hodnota k 31.12.1962:          4 376 186,- korun československých
	Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31.12.1962 upravil a přepsal Pavel Křesťan©