| Bočnokolesový vlečný remorkér "Dukla", | |
| stejně tak jako její sesterská loď "Sokolovo", budila "Dukla" za všech situací úctu a obdiv. Pohled na | |
| moderní vlečný remorkér byl ojedinělý a neopakovatelný. Abych se nestal předmětem negativní kritiky, | |
| pro mé omezené znalosti těchto lodí, netroufám se pouštět do příliš podrobného popisu. Osobně jsem | |
| nikdy nebyl členem jejich posádek a na jejich kapitány jsem se díval s obdivem a plaveckou úctou, | |
| která v této dnes již vzdálené době byla samozřejmostí. Samozřejmostí ke všem starším kolegům! | |
| Z hlediska jejich vybavenosti patřila Dukla i Sokolovo k moderně vybaveným plavidlům, poskytujícím | |
| svým posádkám maximální pohodlí. V příloze naleznete několik fotografií a článek z německých novin. | |
| Autor článku popisuje velmi čtivým způsobem uvolňování BKMR Dukla v Magdeburku. Při plavbě po | |
| proudu bez závěsu, došlo těsně nad mostem Herrenkrug k poruše kormidelního systému Vard - Leonard | |
| a neřiditelná Dukla nalehla ve své délce na mostní pilíř a dno řeky u levého břehu. Ani společná síla | |
| téměř deseti lodí nestačila překonat sílu řeky. Vrátit Duklu tam, odkud se bez svého přičinění dostala, | |
| se podařilo až sovětským vojákům s vyprošťovacími tanky. | |
| Inv. číslo: 63204 | |
| rok stavby: 1953 | |
| loděnice: Praha | |
| 1. Technická data: | |
| délka tělesa: L : 64,18 m | |
| šířka tělesa: B : 8,01 m | |
| boční výše uprostřed: H : 2,69 m | |
| střední ponor prázdné lodi: neuvedeno | |
| 2. Technicko provozní data: 3. Hlavní stroj : | |
| maximální délka: Lmax : 68,52 m výkon ks : 750 | |
| maximální šířka: Bmax : 16,95 m otáčky : 500 / minutu | |
| nejvyšší pevný bod: Hfix : 5,10 m max. zásoba paliva : 144 732 litrů | |
| maximální ponor: Tmax : 1,42 m spotřeba na 1 provozní hodinu : 117,7 litru | |
| maximální ponor prázdné lodi: 0,92 m | |
| váha prázdné lodi: 285 tun | |
| 4. Stručný popis: | |
| Ocelové lodní těleso, nýtované. Trup rozdělen 9 vodotěsnými přepážkami. Kormidelní zařízení | |
| elektrické, systém Ward-Leonard. Drenážní čerpadla - pístová čerpadla hlavních motorů. | |
| Přívěsný benzinový motorek HB 125 do člunku. | |
| 5 Palubní zařízení: | |
| Příď: 4 kotvy čtyřramenné, 400,120, 2x 300 kg, 1 kotva Hall: 500 kg, kotevní naviják s ořechy pro | |
| 2 kotevní a jeden výprostný řetěz a 2 postranní cívky pro vyvazovací lana. Pohon ruční i elektrický | |
| Záď: 2 jednoduché kotevní, elektrické i ruční navijáky, jedna čtyřramenná kotva 350 kg, hledací | |
| kotva 15 kg. Vlečné zařízení na přídi se sestává z 2 vlečných brzd s navijákem. Na zádi vlečná | |
| s navijákem. Obě zařízení na ruční i elektrický pohon. Pomocné drenážní zařízení - přenosné, | |
| dvojité membránové čerpadlo. | |
| 6. Strojní zařízení: | |
| 2 hlavní motory Škoda 6 L 275 | |
| pravý motor č. 23062, r.v. 1955, levý motor č. 230063, r.v. 1958 | |
| Pomocný diesel: Škoda 3 S 110 č. 12143, K4 ks, 1500 ot./min. | |
| Pomocný diesel Slavia, č. 37239, 18 kw, 1000 ot. | |
| 7. Ekonomické údaje: | |
| Pořizovací hodnota: 5 063 409,- korun československých | |
| Roční odpis: 3,80 % 192 410,- dtto | |
| Zůstatková hodnota k 31.12.1962: 375 983,- korun československých | |
| Poznámka: podle přehledu plavidel platném ke dni 31.12.1962 upravil a přepsal Pavel Křesťan | |
| Havárie na Labi, | |
| aneb nasednutí "in der Buhne"*, tak jak to viděl a cítil autor německého deníku | |
| Redaktor německého článku hned ve své první větě si nejenom umě zavtipkoval ale i zarýmoval. | |
| Každopádně kapitánovi Dukly každá rada drahá byla, když mu v těsné blízkosti mostu selhalo | |
| kormidlo a neovladatelný remorkér, pro který redaktor použil německý výraz "Elbpott", česky | |
| "labský hrnec", se s rychlostí proudu 3,2 metry za vteřinu, oklopil mezi břehem a pilířem mostu | |
| Herrenkrugbrücke.Plavidlo ve své délce uzavřelo a zablokovalo jediné průjezdní pole pro tucet DDR | |
| a ČSSR nákladních lodí, které měly namířeny po proudu i proti proudu řeky. Ani šest remorkérů | |
| o celkovém výkonu 3000 koní spojených jedním lanem, s cílem vrátit Duklu do plavební dráhy, | |
| nestačilo. Byl to sám Neptun držící železným stiskem Duklu za její kýl, i když ve skutečnosti loď | |
| byla nasedlá na oblázkově písčíté dno řeky? To jsou okamžiky, o kterých labští plavci říkají: To se | |
| nám nestane, zvlášť na podzim, který je časem lodních žní na vlnách mezi Hamburkem, | |
| Magdeburkem, Drážďany a Ústím. | |
| Když plavecká nouze byla největší, přišla pomoc v podobě dvou vyprošťovacích tanků. Telefonická | |
| žádost místní sovětské vojenské jednotce stačila, aby k místu nehody vyslala pásová, vyprošťovací | |
| vozidla. Těm se téměř pouhým obratem ruky podařilo vrátit Duklu zpět do hluboké vody. Na otázku | |
| zvědavého, přihlížejícího pozorovatele, ptal se jaký výkon mají vyprošťovací tanky, odpověděli | |
| vojáci se smíchem: "Mají tolik, kolik jsme potřebovali." | |
| V závěru článku spekuluje autor dále: Kapitán Dukly - Komárek - od dnešního dne zcela určitě | |
| pokaždé, když se bude k tomuto místu své nehody blížit, pravidelně třikrát plivne do vody. Nebo to | |
| bylo tak, že místo vpřed bylo odpluto vzad? V nejhorším případě to mohlo být i tak, že kapitán | |
| vyplul mezi dvanáctou a jednou hodinou? To však Neptun labskému kapitánovi nikdy neodpustí. | |
| Článek z německých novin, které o nehodě na sklonku léta v roce 1965 informovali své čtenáře, | |
| volně přeložil Pavel Křesťan | |
| * Buhne - německý výraz pro příčný regulační říční výhon |
